国産純正部品流用姑息改（カワサキ編）

Buell XB12シリーズはRモデルとSモデルではステップの形状が異なる。
実はストライクウェポンの装着時に車体を倒してしまったのだがあまりにもあっけなくステップが折れた。
北海道行きも迫っていたのでディーラーの計らいで純正ステップを急遽用意してもらい事無きを得たが部品強度に対して不信感が生まれる。



純正ステップは複雑な形状と軽量化の為か、かなりの肉抜きが施されていて華奢に見える。
またSモデルはステップの付け根から一段下がった位置に足を置くようになっていてカカトでの車体のホールドがしにくい形状となっている。

これらのマイナス要因を払拭するための社外パーツが複数のメーカーから販売されているが、どれも高価で手を出しづらい。
きっと国産車用で流用できるものがある筈と折れた純正ステップを握り締めて用品店へ。
カワサキとスズキに流用できそうなステップが見受けられる。スズキ用はゴツイ物が多いのでサイズ的に純正と近いカワサキのバリウス用（だったかな？）のステップを購入。

ステップの脱着は固定ピンのＥリングをラジオペンチで外してリターンスプリングを飛ばさないように注意してやれば簡単。
仮止めの時点で問題発生。Buell純正のリターンスプリングではカワサキ用ステップのサイズに合わない事が判明。前述のヤマハ、スズキ用の部品と一緒にカワサキ純正のリターンスプリングを取り寄せて一件落着。
ステップの位置変更に伴ってブレーキとシフトの各ペダルの位置を調整してやる。

純正との比較では・・・
ステップに体重が掛けやすくなりイケイケなライポジ。
かかとの位置が車体に近くなり自己流のカカトグリップ走法がしやすくなる。
膝の曲がりがきつくなり長距離は辛いかも。ロングライドの場合は工具袋に純正を忍ばせて行こう。
ステップ面にラバーが貼り付けてあるので滑りにくくなる。


結論：ゴムは大事



これらの情報を元に行った作業において不具合が発生した場合の責任は一切負いません。
作業はご自身の自己責任の下慎重に行ってください。

Comments

[discontinuite]

はじめまして、Buell XBに流用できるステップをいろいろ試したのですがなかなかサイズが合わずに困っていました。
こちらで流用したバリオスステップの部品番号わかれば教えていただけませんでしょうか。

[ＴＡＫ（タキ）]

>discontinuiteさん

ものすごく遅れてすむません。
すっかり放置気味のブログなもので・・・

肝心のご質問についてですが、あいまいな記憶ですがバリオスのタンデム用かもしれません。
フロント用はバンクセンサーのボルトがついているようです。

遅い上に不確実な情報で申しあけありません。